В начале ХХ века в России была популярна строительная фирма из Саратова «Инженер-технолог И.Г. Грингоф и брат». Многочисленные их железобетонные сооружения появились в городах Аткарске, Вольске, Казани, Пензе, Тамбове, Балаково, Владивостоке, Уральске (ныне город в Республике Казахстан), а также во многих населённых пунктах Владимирской, Херсонской, Елизаветпольской (ныне – территория Азербайджана), Екатеринославской (ныне – территория Украины), Саратовской, Тамбовской и Самарской губерний. Среди железобетонных сооружений современники отмечали многочисленные мельницы, заводы и фабрики, пакгаузы, водоёмные здания, путепроводы, а также висячие, арочные и сводчатые мосты. В чём же секрет длительной эксплуатации сооружений, возводимых братьями Грингоф, как объяснить то, что многие возведённые ими постройки служат людям до сих пор? Ответ мы находим в многочисленных отзывах, направленных инженеру-технологу от ответственных лиц ряда уездных земских управ. Тональность откликов приблизительно схожа: «все сооружения отличаются аккуратностью исполнения, при испытаниях динамической и мерной нагрузками вполне выдержали установленные нормы, не выказав никаких дефектов». Железо-бетонный мост, построенный в селе Поим тоже был спроектирован этой строительной фирмой, о чем говорит архивный документ: квитанция на оплату гербового сбора с договора по постройке железо-бетонного моста в с. Поим Чембарского уезда Пензенской губернии. Договор заключен 28 февраля 1914 года с Пензенским губернским земским управлением. В квитанции на 105 рублей Иван Генрихович Грингоф сам расписался.

Строительство шло по государственной программе, с привлечением частного капитала, как к примеру железные дороги. Итак договор был составлен, но тут начинается Первая Мировая война. В разгар Первой мировой войны в России встал вопрос о содержании военнопленных. Тысячи австрийцев, венгров, немцев и чехов в экзотической форме заполнили тыловые города, оставив после себя дороги, мосты и здания. Пленных австрийцев и венгров отправляли на самые тяжелые и важные работы. В Чембарском уезде Пензенской губении они ремонтировали почтовый тракт и строили мост в с. Поим. Их селили в наспех сколоченных деревянных бараках или на «постой» к жителям села, если те могли заплатить.

Их труд оплачивался скудно: треть заработка уходила государству, треть — на содержание охраны, и лишь оставшаяся часть, часто урезанная из-за вычетов на еду и одежду, доставалась самим рабочим. Но работу они выполняли качественно. Сначала велись работы по установке свай. Их забивали специальным молотом (бабой) на глубину залегания глинистого слоя. Самым важным этапом для строителей было бетонирование. Рабочие старательно промывали песок — до такой степени, что вода оказывалась прозрачной, без мути. Забетонировали колонны, поперечные балки, главные балки и настил. Работы велись полтора года, мост построили в 1916 году. Большой мост в три пролета, по 15 метров каждый. Плюс береговые консоли по 2,5. Перила сделали железными, ковали их в кузнице, расположенной неподалеку на берегу реки Поим, а тумбы были железо-бетонными, они усиливали прочность конструкции. Проезжую часть покрыли булыжником. Булыжником был выложен весь участок почтового тракта, проходящего по центральным (Большой и Вертогузихи) улицам села.

Сейчас это улицы: Московская и Садовая. Пленные строители потом перешли на другой объект, но некоторые из них остались жить в Поиме, женившись на поимских. Из письма Елены (фамилия не указана) в музей говорится о том, что ее прадед Шебаршин — из пленных австро-венгров, он строил «чугунный мост». Несмотря на то, что мост железо-бетонный, жители села до сих пор называют его «чугунным». Что означает «Крепкий»! В 2026 году ему исполнится 110 лет и за это время его ни разу не ремонтировали. Если учесть, что при строительстве он был рассчитан на гужевой транспорт, а не на автомобили с многотонным грузом, то в результате такой нагрузки в скором времени может произойти обрушение. Тем более, что трещины уже появились. В прошлом 2025 году заменили ограждение моста, но необходимо провести капитальный ремонт и ввести ограничение движения по мосту машин с большим грузом.